丰田SUPRA

第四代A80

第四代 (代号A80，1993年4月-2002年8月)
第四代车型继续和同期的丰田Soarer（代号Z30，又名雷克萨斯 SC）共同开发，重量在大幅使用铝合金部件和镁合金部件的情况下比第三代车型有着明显下降。

全系车型搭载丰田JZ系列直列六缸引擎，全系车型的轮胎由普利司通提供。变速箱方面，自动变速箱由爱信精机提供，手动变速箱由格特拉格提供（仅RZ和SZ-R款式）。

第四代Supra可选SZ、RZ、GZ三种车型。SZ及RZ车型皆可选配大型尾翼，此外SZ及GZ车型还可选可拆卸式车顶（Targa）款式，欧版车型在引擎盖上设有导流口，刹车卡钳为前四后二多活塞的布局，但截至1994年9月前，RZ款式并未采用上述刹车卡钳布局。

SZ

搭载3.0升自然吸气引擎（代号2JZ-GE），马力达220匹，百公里加速6.8秒；搭载5速手动变速箱和4速自动变速箱，还搭载了ABS及限滑差速器。

1994年，SZ车型推出SZ-R款式，SZ-R款式可选由Bilstein提供的底盘配件和格特拉格的手动变速箱，同时推出了GZ款式，GZ款式安装了SRS安全气囊和重低音音响等配件，同期的RZ车型开始搭载ABS功能。

RZ、GZ

搭载3.0升双涡轮增压直列六缸引擎（代号2JZ-GTE），日版车型输出马力280匹，而在美版、欧版车型上可以输出330匹马力；百公里加速5.3秒，美版车型可达4.6秒，在配合限滑差速器的情况下有着很强的直线加速力度，可选Bilstein（倍适登）的底盘配件，欧版和日版在前保险杠处还安装了扰流板以提稳定性，1994年9月改款后启用新的刹车卡钳布局，此外轮圈从16寸扩大到17寸，GZ车型无后扰流板。

1995年推出RZ-S车型，RZ-S车型的底盘配件由Bilstein（倍适登）提供，搭配Recaro的座椅配件。

1996年-1997年改款

1996年4月，第四代Supra大改款，前保杆及侧裙更具运动风，前后大灯改为熏黑样式。美版的方向灯位置进行重新修改。仪表板部分从黑色改为浅灰色，仪表板配置由三个大仪表改为两大三小，除两大固定的时速表及转速表外，另三个小表则因版本有所不同，双涡轮增压版本配置为：油表/水温/涡轮压力值，自然进气版本则为：油表/水温/引擎电压值，ABS功能和双安全气囊功能成为所有车型的标准配置，RZ车型取消搭载Recaro座椅，GZ车型被取消。

1997年8月起，Supra与同期的丰田Aristo（又名雷克萨斯GS）所搭载的2JZ-GE和2JZ-GTE引擎引入VVT-i技术，马力、扭矩和燃油效率有所提升（仅自然吸气款式车型的马力有所提升）。此外，电子气门功能从原有的ETCS更新到ETCS-i以获得更快响应性；开始采用丰田和雅马哈共同打造的REAS避震技术，自动变速箱版本增加了方向盘换档拨片，本次改款后，Supra退出美国市场，而早在1996年，Supra退出加拿大市场。

1999年8月改款后，Supra的轮胎调整为前225mm/后245mm以提升操控性。

Targa（可拆卸式车顶）车型于1999年停产；2002年7月，日版停产，同年8月停售。

第四代Supra因为其出色的性能和前卫化的造型使其在汽车界有着很高的声望，更因为它搭载的2JZ系列引擎有庞大的改装潜力使得该车在大中华地区还有着“牛魔王”的外号，在美国，丰田Supra和讴歌NSX、日产300ZX、马自达RX-7、三菱3000GT共同被称作“日本跑车五大天王”。