GTR
日产GT-R是日产汽车于2007年12月6日在日本发布的超级跑车。
2013年9月30日，GT-R于德国莱茵兰-普法尔茨州的纽博格林赛道由车手Michael Krumm驾驶下成绩达7.8分钟，名列第10，比另一款日系高性能跑车雷克萨斯LFA的成绩更好，是日系高性能跑车在该赛道做出的最佳成绩，被普遍认为是全球最快的8款跑车之一，因此民间又称“东瀛战神”。
特征
日产GT-R采用了代号VR38DETT的3.8升双涡轮增压V6发动机，可在6400转速时爆发出570匹的峰值马力，在3300至5800每分钟转速的区间爆发出最高633牛·米的扭矩；搭配后置6速自动双离合变速箱，只需在短短20毫秒内就完成换档工作，配合日产汽车的ATTESA E-TS智能四轮驱动系统，能使它在3.6秒内完成时速0至100公里的加速，后于2008年12月、2010年11月、2013年三次调整，最快达到了2.7秒）。
四轮驱动
日产GT-R采用基于日产FM后驱平台而来的日产PM四驱平台开发，发动机被设计在更为靠后的位置，前后重量比为53:47，配合ATTESA E-TS四轮驱动从而使得GT-R在弯道中有更好的动态表现，GT-R前期配备普利司通的轮胎（2010年后改为配备由邓禄普提供的轮胎）。配备Brembo的刹车卡钳和由倍适登调教的底盘。
日产GT-R的车身下有六根传动轴，采用中部双传动轴的设计，其中主传动轴负责将引擎输出传递到后桥的变速器，通过分动机构后让两个后轮得到扭力，而副传动轴则负责将动力回传到前桥，得以在必要的时候实现四轮驱动。
GT-R所搭载的ATTESA E-TS智能四轮驱动系统是一套后驱为主的四轮驱动系统，无全时四驱，可以令前后轮分工更明确，而一旦四个车轮的车速感应器以及其车身内的两个G力感应器得到信号并计算得出需要四轮驱动时，整套ATTESA E-TS系统就会介入然后通过传递动态控制命令给电控系统来达到控制后桥的液力差速器，使得后轮被迫减少动力，然后由中央差速器再将剩余的动力传递到前轮。
GT-R不追求极轻的重量，而是追求重量和速度的平衡，而它在纽博格林赛道的成绩证明了减轻车重并非是增加驾控性能的唯一途径。
日产Skyline GT-R
1969年-1974年和1989年至2002年，日产根据旗下中型轿车Skyline开发出高性能版本，名为“Skyline GT-R”，享有"东瀛战神"、“Godzilla”的称号。但因其只有右驾版的，导致它的海外市场局限于英国、香港、澳大利亚等地区。而在日本著名漫画作品系列《头文字D》中要角之一的“中里毅”的座驾即为第八代Skyline GT-R（代号BNR32）。
日产在2000年开始新型GT-R的研发工作，并于2001以及2005年先后公开两款GT-R概念车，分别为GT-R Concept 2001和GT-R Proto 2005。
全新的日产GT-R延续了Skyline GT-R系列很多的元素，它的底盘代号为R35，是对第十代Skyline GT-R（BNR34 ）的延续。
标准车型
于2007年的东京车展第一次展出，由日产汽车负责人卡洛斯·戈恩驾驶车型代号CBA-R35的GT-R从后台驶出，公布将于2007年12月6日在日本开售，2008年7月7日在美国、加拿大开售，欧洲市场2008年底开售。
由于各地区发布时间相隔过远的原因，日产特别为GT-R建立一套独立的合格销售据点及维修服务，称为“Nissan High Performance Centrer”，由于发动机、变速箱在内的动力总成采用手工打造，一个月里仅生产1000辆车型。
DBA-R35
于2010年的巴黎车展中亮相，车型代号亦改为DBA-R35，外观做出调整，从而改善GT-R的空气动力学效应，风阻系数从0.272下降至0.268。而改进的车尾扩散器多出10%的下压力，以增加高速稳定性，另外还增设LED尾灯。性能亦有所提升，马力达530匹，在德国纽博格林赛道上创下7:21.03的记录。日本在2010年11月17日发售，并于2011年2月出口到其他地区。香港亦成为新增的正式销售地区之一，于2011年4月上市（前期款在香港只有平行进口商引入）。
2011年11月7日再度推出改款，马力达540匹，右驾版特别采用了非对称式悬吊设定，其设定为前悬吊左侧的弹簧磅数较硬，后悬吊则将本来左右对称的悬吊臂改为左侧向上、右侧向下的配置，以减轻转向系统组件以及前桥副传动轴均设于右侧的负重。而Premium Edition版可选配陶瓷碳纤维复合式刹车片，同时亦为Pure Edition车型提供赛车化的Track Pack配件以取代Spec V版，并且全球限量150台。包括了Bilstein可调式悬吊、制动散热导气口、RAYS锻造铝合金轮圈、设有导气口的碳纤维前扰流等，车内则拆除后座以减轻重量，并配备高摩擦力的专用防滑桶型座椅。2011年11月24日发售，并于2012年1月出口到其他地区。
2013年的改款中，改良引擎于4000-6000转的反应，悬吊阻尼及弹簧也重新配置，车身刚性上有所加强，不仅降低了车身重心，过弯时的灵活性及高速稳定性也获得改善。在德国纽博格林赛道创下7分18秒的记录，而这是继雷克萨斯LFA纽博格林版之后，第二款不使用热熔竞技型轮胎便可突破圈速7分20秒的车型。
2014年的改款中，GT-R改用新设计的头灯，尾灯再增添红圈，推出新的定制颜色，在悬挂、避震方面都亦作出一点改变，舒适性和隔音方面有所提升。
2015年的改款中，GT-R重新调校悬挂阻尼，ECU经过升级以提供更好的弯道稳定性以及更加精准的转向。飞轮轴承箱的设计亦经过改良，使变速箱能够降低噪音和提升平顺响应。此外，还为Brembo刹车系统专门开发一种新型的垫片和碟盘来进一步提升制动效率。转向阻尼器经过重新调整后可以更好的降低由引擎的空转或者低速震动所引起的少许噪音。车身整个结构均采用隔音泡沫，以降低引擎和变速箱的噪音。同时使用了内部结构改良设计的防泄漏Dunlop轮胎，以获得更稳定的直线加速和过弯性能。而Premium版车型可选黑色镀铬铝合金轮圈。
2016年的纽约车展中，日产GT-R推出新改款，外观更具有统一的V-Motion风格，两侧进气口与空力扰流翼都经过重新设计，提供更好的下压力，加上新的侧裙与后侧扰流翼，可让气流迅速被导至后方，再配合后下分流器，达到更好的空气动力效益，风阻系数也仅为0.26。马力达565匹，其中点火正时控制系统经过修正，略提升涡轮增压增压值，达到更好的动力输出，换档时也更加平顺。另外也重新调校了悬吊系统，以及强化车身刚性。内饰在豪华感以及舒适度上做出优化，中控区域的开关数从27个简化至11个，方向盘也换上了更为立体雕塑设计的新样式，换挡拨片亦置于方向盘上，并强化车厢隔音。
2018年，GT-R外观做出调整，减少气流行经时产生的小漩涡而对于车身产生行驶阻碍，亦新增Solid Red车身涂装，加入Nissan Connect SM系统，也支持苹果的CarPlay功能。
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GTR-NISMO 的车身 |
NISMO
GT-R Nismo于2013年的东京车展中亮相，全车拥有Nismo专属的配件，包括碳纤维材质的前保杆、车底导流鳍片、后扰流尾翼等。在时速达300公里以下时的下压力超过100公斤。悬吊部分搭载BILSTEIN的DampTronic避震器，行驶中还可以做三种不同悬吊模式的切换。前双A臂悬吊结构中追加了专用的上连杆，来扩大后倾角曳引力距。除了针对悬吊部分的轻量化之外，后悬吊也采用高抗滚动刚性的中空防倾杆。此外，车体接合部也追加了点焊处的数量与构造用接合剂的使用来提升车体刚性。引擎马力达到600匹。在德国纽博格林赛道上，GT-R Nismo以7分8.68秒的记录，成为圈速最快的日本车，2017年推出改款，车鼻的进气面积扩大，前保险杠上的日间行车灯位置采用突起轮廓加上碳纤原色的涂装，弯道极限提升了2%。
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GTR-NISMO 的屁股 |
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GTR-NISMO 的引擎 |
性能测试
官方最高时速198mph（318km/h），加速时间0-60mph（100km/h）为3.4秒（使用“Launch Control”），从静止到1/4英里用时11.1秒，速度达到125mph（201km/h）。至于2011年款的GT-R加速时间0-60mph（100km/h）只需2.9秒，最高时速318km/h。2012年款进化到2.8秒，2014年款0-60mph更只需2.7秒，Nismo版则为2.4秒。 2022年Nismo版最高时速330km/h
作者
中村史郎（Nakamura Shirō，1950 年 10 月 17 日出生）是一位前日本汽车设计师和公司高管。中村曾担任日产汽车有限公司的高级副总裁。从 2006 年起，中村一直担任日产的首席创意官。担任 Nissan、Infiniti 和 Datsun 的首席创意官。中村于 2017 年退休。他被誉为亲力亲为的创意人，绰号“手指”。[3]中村于1950年10月出生于日本大阪。[2]中村拥有日本东京武藏野艺术大学工业设计文学学士学位，以及加利福尼亚州帕萨迪纳艺术中心设计学院交通设计专业理学学士学位。[2]1999年卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)执掌日产汽车时，从五十铃请来中村，领导日产复兴的设计部分。 东京企业传播论坛称，中村“立即发挥领导作用，推动设计团队基于日本传统美学和当代文化创造出独特和创新的设计”。标志性汽车，如 Nissan Cube、Fairlady Z、GT-R、Murano、Qashqai、Juke 和 LEAF 以及英菲尼迪 M、FX 和 Essence 都是在 Nakamura 的指导下创建的。
在五十铃，中村担任过多个高级职位，并负责五十铃 VehiCROSS 和 Gemini 等车型的设计。中村于 1974 年开始担任工作室制图员。1985 年，中村加入通用汽车，在密歇根州的高级设计工作室工作。因其作品获得了许多奖项，其中包括 2010 年 EyesOn Design 终身成就奖。 2003年，他被介绍进入《汽车新闻全明星设计》。中村被《FastCompany》杂志评选为 2010 年全球最具创意人物第四名，仅次于 Lady Gaga、Eddy Cue 和 Elizabeth Warren。他是该名单上唯一的汽车设计师。2014年，中村获得艺术中心终身成就校友奖。2015年，中村荣获巴黎国际汽车节“设计大奖”。
